trafik

You are currently browsing the archive for the trafik category.

Forvirringen hersker efterhånden totalt om kørsel i Jernbanegade, nærmere betragtet ved Sct. Mortens Kirke. Må man køre mellem 9 – 11, eller 6- 16, eller 16 – 19 – eller må man slet ikke køre. I bil, forstås, for det er kun biler og varevogne man taler om der skal begrænses i deres adgang til at køre.

I forvejen er kørsel begrænset, i det der er ensrettet fra Jernbanegade mod Riddergade. Fra Riddergade mod centr.um er der kørsel forbudt. Nu var forslaget fra, vel mest SF og de Radikale, at forbyde gennemkørsel i de fleste af døgnets timer.

Ideen stammer fra dengang men mente at Jernbanegade skulle renoveres til en “cykel-rambla” med forbud mod biltrafik i det hele taget. Det ville have været en ulykke for de handlende i bymidten, trafikanter til banen og i det hele taget, de som bruger byen.

Nu endte (eller ender, må man hellere sige, for ombygningen bliver jo 4-5 måneder forsinket), med at der er kørsel i begge retninger. Ganske som vi har haft det hidtil. Bilerne må stadig godt komme i Jernbanegade.

Ved kirketorvet imidlertid ville man også lukke trafikken og nu har vi prøvet det i nogle uger, medens der blev bygget om. Man skal vist være meget forhærdet anti-billist for at mene, det har været en succes. Flere butikker har klaget over nedgang i omsætningen og såvidt jeg forstår, at mener de cafeer, som man ville tilgodese heller ikke det er nogen god idé at lukke permanent. Måske fordi nogle café-gæster jo nok også kommer i bil – og fordi (hånden på hjertet) endel af formålet med at gå på café er at blive set og ingen biler = ingen til at se!

Politisk er det gået i hårdknude fordi SF og Radikale  har låst sig fast på en militant anti-billisme. Kun cyklister mener de to partier må komme i byen. Socialdemokraterne har nok set se, at det er fornuftigt at bløde lidt op i de hårde synspunkter. Butikker skaber nemlig liv og jobs. Beboere skal jo også ind og ud af byen – og i det hele taget er det vel vigtigt at byen er ti at komme rundt i – for alle trafikanter. Ikke alle kan gå eller køre på cykel og jager vi bilerne ud, så jager vi også en del af kunderne ud til Storcenteret. Det er vist læren af denne Jul i Næstved

Tags: , ,

En yndet politisk sportsgren er at “flytte aber,” altså placere ansvaret for dette eller hint og helst over hos modparten. Magnus Heunickes (S) synspunkt d. 20.1. er ingen undtagelse, for vi læsere må forstå på Magnus at det stort set er VK-regeringens skyld at Socialdemokraterne nu vil indføre en betalingsring om København, fordi VK har “udsultet” den kollektive trafik og derfor er biltrafikken vokset.
Nu er det jo sådan at en ukorrekt påstand ikke pludselig bliver korrekt af at blive gentaget (selvom også det er en yndet sport hos R-S-SF regeringen for tiden) så for fuldstændighedens skyld, skal jeg blot nævne et par af de nyinvesteringer som er sat i gang under VK-regeringen nemlig ny jernbane Ringsted – København over Køge og udbygning af Metroen i København, men også den kommende udbygning af Køge Bugt motorvejen fra 6 til 8 spor er besluttet under VK.
Når det så er sagt er jeg enig med Magnus i, at det har gået for langsomt både på tog- og på vejsiden. Men, er en betalingsring løsningen på alle problemerne? Er det ikke bare en ekstra skat på folk der gider køre langt for at arbejde og som  sådan vil den ramme Magnus´ og min hjemkommune Næstved hårdt. Her er nemlig rigtig mange mennesker som dagligt kører til København for at hente daglønnen, ikke mindst håndværkere. De betaler skat i Næstved og hvis deres vilkår bliver dårligere, ja så bliver Næstved kommunes skatteindtægter dårligere. Det er logik og en logik man som valgt i Næstved –  ja alle der er valgt udenfor København – ikke kan tillade sig at side overhørig, uanset partitilhørsforhold.
Og, hvor er så egentligt de meget omtalte trængselsproblemer? Som bilister oplever man dem dels på motorvejsstrækningen Køge – Greve og igen ved indfaldsvejene til København, uanset om man vælger den gamle indfaldsvej eller over Amager. Det første problem råder Vejdirektorartet forhåbentligt bod på, når udvidelsen står færdig i 2016. Det andet handler om kapacitet på indfaldsvejene.
Når man først er “sluppet ind” ind i København er det min erfaring (som er ganske udvidenskabelig), at trafikken nok er tæt, men trængsel har vi først når Københavns kommune begynder med vejarbejder/omlægninger eller bevidst indsnævrer vejene og nedlægger p-pladser til gene for bilisterne. Måske burde regeringen tale med overborgmesteren i København om bedre veje og flere p-huse, før man straffer det arbejdende folk med flere afgifter.
Nogle i SF og Enhedslisten mener ideologisk betinget at biler er et onde. Jeg tror derimod biler er kommet for at blive, uanset om vi skal køre på benzin, el eller brint i fremtiden. Det moderne samfund kræver mobilitet og derfor løses trængelsproblemerne ikke ved endnu mere betaling, men ved at sikre både bilister og togrejsende ordentlige forhold.

Tags: , , ,

Officielt er der een holdning: På gågaden skal cyklister trække med cyklen, altså gå på deres ben.

I virkelighedens verden ser det anderledes ud. I virkeligheden cykler langt de fleste cyklister frisk og frejdigt på gågaderne, til stor gene for de gående og såmænd også for cyklisten selv, der må slå dramatiske sving udenom de gående for at komme hurtigere frem.

Velan: Det er virkeligheden. Hvad kan man så gøre ved det? Forbud og politi? Joe, men politiet har vel ikke for lidt at lave i forvejen.

Så lad os prøve noget andet: Lav en cykelbane på gågaden, så cyklisterne har deres helt egen cykelsti! Når nu Næstved kommune skal renovere Indre Ringstedgade i 2012, har jeg foreslået at man samtidig laver en cykelbane, så cyklisterne har noget at køre på – endda med god moral og loven i orden. Så kan man da ikke forlange mere.

Det blev vedtaget at prøve på mandagens møde i Økonomiudvalget. Nu skal sagen til Byrådet og man skal også drøfte med politiet, men forhåbentligt kan der komme en cykelbane i gågaden. F.eks. med en anden farve belægning og markere med cykel-logo.

Det vil da gøre livet lidt lettere for både gående og cyklister.

Tags: , , , , , ,

“Venstre vil bare have flere bilkøer” siger Magnus Heunicke (S) i Sjællandske d. 17.1.12. som forsvar for den betalingsring regeringen foreslår omkring København.
En betalingsring, der vil være dyr for Næstved. Som bosiddende i Næstved ved Magnus Heunicke sikkert udmærket at rigtig mange håndværkere og byggefolk pendler til København dagligt fra vores område. De kan ikke taget toget, men er tvunget til at tage bilen.
Mange tager med toget og som daglig pendler kender Magnus også forholdene på Sydbanen, hvor vores u-elektrificerede jernbanestrækning er afhængig af ældre diesellokomotivers evne og vilje til at køre hele dagen (Nyrup-regeringen bestilte jo som bekendt IC4 i stedet for at elektrificere jernbanen). Men, arbejder man ikke i City, så kan rejsen med tog/bus være enten lang, eller slet ikke mulig for nogle pendlere. De må tage bilen i stedet.
Min påstand er derfor, at hvis bilpendlere fra Næstved skal betale 50 kr. dagligt for turen til/fra København, vil det skade Næstved. Dels får vores erhvervsliv som højere udgifter og vanskeligere ved at konkurrere. Dels skader det vores egn som bosætningsområde. Hverken det ene eller det andet er i vores interesse – eller for den sags skyld i Magnus Heunickes interesse, som valgt i Næstved.
Mange socialdemokratiske og SF-borgmestre på Sjælland protesterer imod betalingsringen – ja enddog socialdemokraterne på Frederiksberg protesterer. Det bør Næstved kommune også gøre, og derfor skal vi drøfte sagen i Næstved kommunes Økonomiudvalg d. 23. januar.
Ingen har naturligvis interesse i nytteløse bilkøer, men at erstatte vejinvesteringer, havnetunnel og bedre offentlig trafik, med en betalingsring er bare ekstra skat på mobilitet.
Om betalingsringen kan man kun give Magnus Heunicke eet godt råd: Drop den.

Tags: , , , , , , ,

Den får sandelig ikke for lidt fra Overborgmester Frank Jensen og flere trafikordførere fra S-SF. Nu er det argumentet om, at luftforurening er skyld i at hundredevis af Københavnere som bringes på banen som argument for at indføre betalingsringen.

Tja, måske burde overborgmesteren så i stedet forbyde alle københavnere at have bil – afskaffe de store dieselbusser og i øvrigt afskaffe sin egen borgmesterbil. Det vil da rense luften en del.

Nej, emnet skal naturligvis tages alvorligt, men i en tid hvor blyet er fjernet fra benzinen og biler i øvrigt har katalysator eller partikelfilter, så virker det lidt overdrevet.

Selve konceptet om betalingsringen er skræmmende provinsielt, som om København vil genetablere voldene, hvor vi udenbys så skal være lidt taknemmelige for at blive lukket ind. Men, København er ikke en provinsby, der kan være sig selv nok. Det er landets hovedstad med de fordele og de ulemper som følger her. Derunder trafik.

Vil man ikke acceptere det, bør man måske overveje et fredeligt parcelhuskvarter i stedet for H. C. Andersens  Boulevard.

Tags: , , , ,

Der skal bare være 3 eller 4 personer i hver bil mod København, mener Hanne Møller fra SF, som atter i veloplagt 70´er retorik udpeger VK-regeringen som skyldig i alt muligt lige fra CO-2, regnskyld og de seneste 30 års byggeri af  lavprisvarehuse.

Men trafikken: I flg. Hanne Møller løses trafikproblemerne til/fra København, hvis der er 4 i hver bil.

Hvordan skal det så løses i praksis? Ser man på, hvordan SF vil styre alt andet lige fra solarier til kvindekvoter, bliver det formegentligt med love og kontrol. Snart kan vi altså vente at se Villy Søvndal med murerske i hånden, i gang med at opføre en grænsestation ved motorvejstilkørslen Rønnede, så kun biler med 4 personer kommer igennem bommen.

Men, hvad med håndværkere i varebiler? Hvad med sælgere der skal mange steder på een dag? Hvad med folk på skæve arbejdstider? Hvad med en beskeden revisor, der har møder 3 forskellige steder i København? Skal vi alle vente på at blive sluset igennem SFs trafikgrænsestation, når der er 4 personer i bilen? Eller kan man få en særlig tilladelse til at køre i sin egen bil og skal kravet om 4 i bilerne også gælde for ministerbiler og folketingsmedlemmer?  Eller skal vi bare – igen – betale så jorden ryster?

Kun fantasien sætter grænser for politikeres ideer til nye forbud og skatter. Der er bare det, at vi bilister allerede har betalt for vejnettet mange gange gennem afgifter og skatter. Vi har så rigeligt betalt for vores bil og for retten til at køre i den – også til og fra København.

S/SF´s betalingsring omkring København er derfor en hån mod både bilister og det udkants-Sjælland der ligger udenom hovedstaden. Den vil skade vort erhvervsliv og bosætning. Er det hvad S og SF vil?

Tags: , , , , , , , ,

Ikke mere skat på biler, men omlagt skat, siger Kristian Pihl Lorentzen MF til forsvar for sit forslag om årlig afgift på 1.500 kr. for at køre på motorvejen.

Lavere afgift på biler kan de fleste vist være enige i. Problemet er bare, at kørselsafgifter skævvrider samfundet. Søndagsbilisten med en Rolls Royce i garagen slipper billigere, mens arbejdsmanden, håndværkeren og funktionæren der dagligt er nødt til at pendle i bil, f.eks. Næstved-København, får lov at betale.

Kørselsafgifter kan lyde besnærende, men det er i realiteten skat på aktivitet, ja en ekstra skat på at gide køre den lange tur på arbejde – det er vel trods alt ikke liberal politik.

Tags: , , , , , , ,

I flg. Venstres trafikordfører Kristian Phil Lorentzen, skal vi nu betale 1.500 kr. om året for at køre på motorvejen.

Det afføder spørgsmålet: Hvor mange gange skal vi betale for at køre på de samme veje?

I det betaler vi tårnhøj afgift på bilen, høj afgift på brændstof, moms oveni og vi betaler årlig ejerafgift. Staten har et megaoverskud på bilisterne der allerede som har betalt både vejenes pris og (ofte mangelfulde) vedligehold mange gange.

At forslaget kommer fra en venstremand er beskæmmende. Må jeg anbefale trafikordføreren koncentrere sig om forbedring af vejnettet for de penge som staten allerede får ind. Ikke opfinde nye skatter og afgifter.

Tags: , , , ,

Bilen er i forvejen langt dyrere end toget

 

Der må herske en frygtelig mangel på viden hos folketingsmedlemmer, når de i ramme alvor kan påstå, at ”det er billigere at køre i bil, end tage toget.” Det er det ikke, som jeg skal bevise senere.

 

Socialdemokraten Magnus Heunicke har f.eks. påstået at: ”Det er lettere for pendleren at tage bilen, for den står jo alligevel i garagen.” Med disse argumenter, foreslår Heunicke og andre at indføre kørselsafgift. En afgift pr. kilometer man kører i bil. Altså gøre det dyrere at køre bil, f.eks. til/fra arbejde hver dag.

 

Men, argumenterne holder ikke og forudsætningen for kørselsafgifter er forkert. Bilen er ikke billigere end toget og bilturen ofte langt fra nemmere end toget, hvad bilister på f.eks. Køge Bugt motorvejen i myldretiden vil vide.

 

Bilen mindst dobbelt så dyr

Fakta er, at det er mindst dobbelt så dyrt at tage bilen, som at taget toget. End ikke i den mest driftsøkonomiske bil man kan købe i Danmark i dag, kan pendlerturen Næstved-København-Næstved gøres billigere, end en almindelig togbillet.

 

En tur/retur standardbillet til København for en voksen koster ca. 190 kr. MF´erne kan jo køre gratis på 1. klasse, men beregningen her gælder jo for den almindelige pendler, så jeg har valgt at sammenligne med en ordinær standardbillet.

 

Den tilsvarende køretur tager 167 km. i bil. Nu kommer prisen så an på, hvilken bil man kører i og hvor langt på literen m.v. Danmarks p.t. billigste bil at køre, er en Kia Picanto 1,1 Motion. Det koster 2,15 kr. at køre en kilometer i Kia´en. Tur/retur København: 167 km. x 2,15 = 359,05 kr.

 

Jeg gentager: Turen med tog: 190 kr. Turen med bil: 359 kr. For den samme rejse.

 

Næsten præcist dobbelt så dyrt som togrejsen. Påstanden om at bilen er billigere, er hermed modbevist.

 

Andet end benzin

Det er magasinet ”Penge og Privatøkonomi” som har beregnet prisen pr. kilometer. Udgifterne til en bil er jo ikke – som nogle MF´ere måske tror – bare benzinprisen. Nej, der er værditab, service, dæk, forsikring, grøn afgift og så naturligvis de stærkt stigende brændstofpriser at tage hensyn til (hvor skatteministeren i øvrigt scorer 60 øre af hver krone en liter benzin koster).

 

Regner man alt det hele sammen, får man den reelle pris pr. kilometer.

 

Det ved bilisterne, i modsætning til visse folketingsmedlemmer, jo godt. I det lange løb er bilturen altså noget nær økonomisk selvmord. Hvorfor gør folk det så alligevel?

 

Der er flere grunde:

1. Togene er for få. Skinnerne for gamle. Hastigheden for lav. Det er et politisk ansvar og den vigtigste årsag.

2. Håndværkere er nødt til at køre. Man kan jo ikke få stiger, murerbaljer og malerbøtter med i toget!

3. Man har møder flere forskellige steder samme dag og kan derfor ikke bruge offentlig befordring.

 

Jeg tror det er de færreste, som vælger Rønndevejen, Køge Bugt-motorveje og slutteligt parkeringshelvedet i København, fordi man meget gerne vil køre bil.

 

Løsningen er: Nye tog, hyppigere afgange og kortere rejsetid med toget.

 

Der er i hvert fald ingen grund til at straffe bilisterne med trængsels- og kørselsafgifter. Det er dyrt nok at køre bil i forvejen.

  

 

Faktaboks:

Pris pr. kørt kilometer:

Skoda Octavia 1,6: 3,96 kr.

Golf 1,4 TSI: 4,46 kr.

Ford Mondeo 1,8: 5,47 kr.

Suzuki Grand Vitara 1,9: 5,92 kr.

Bentley Continental: 67,19 kr.

Kilde: ”Penge og Privatøkonomi”

Tags: , , ,